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世紀工程:渤海灣跨海通道 ?。?!

來(lái)源:宇航機械 www.qipcorp.com時(shí)間:2019-05-22 15:05:17瀏覽:193

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渤海灣跨海通道

(煙大跨海通道)

前期研究27年

全長(cháng)125公里

工期12-20年

初步預算達3000億

將創(chuàng )造多項世界NO.1

17.jpg

▲ 渤海灣跨海通道示意圖


只等批復!


46.jpg

93歲高齡的中國科學(xué)院院士、

同濟大學(xué)資深榮譽(yù)教授孫鈞近期表示:

渤海灣跨海通道的內部研究已到

關(guān)鍵節點(diǎn),

課題組已完成通道方案的戰略性規劃研究報告并已上報國家發(fā)改委審批。



孫鈞教授

表示,關(guān)于修建渤海灣跨海通道問(wèn)題,

有關(guān)方面的研究已經(jīng)長(cháng)達27年。

但由于部分專(zhuān)家一直持疑慮意見(jiàn),

工程遲遲無(wú)法啟動(dòng)。

“到底有沒(méi)有必要現在就搞?

還有沒(méi)有其他代替方案?

造橋還是造隧道?”

這些都是問(wèn)題。




孫鈞表示,渤海灣跨海通道,即“煙大跨海通道”是中國沿海交通發(fā)展規劃中“同三國道”(黑龍江省同江市-海南省三亞市)的重要組成部分,早在上世紀80年代末就已開(kāi)始籌劃。目前,杭州灣跨海大橋已通車(chē)多年,瓊州海峽火車(chē)客貨輪渡也早已開(kāi)通使用,只余渤海灣跨海通道尚未啟動(dòng)。


孫鈞感嘆道,

“現在動(dòng)已經(jīng)晚了,時(shí)不我待??!”。




對于修建渤海灣跨海通道的迫切性

 孫鈞提出三點(diǎn):

第一,山海關(guān)內外交通運輸量增長(cháng)需求方面

山海關(guān)內外交通運輸量增長(cháng)的需求,是渤海灣跨海通道建設位列首位的決定性因素。目前,關(guān)內外聯(lián)系的鐵路運能尚能滿(mǎn)足要求,2018年京沈高鐵投運后實(shí)際可提供運量2.3億人次/年,但5至7年后,隨著(zhù)環(huán)渤海灣城市群建設及其產(chǎn)業(yè)發(fā)展和雄安新區的崛起,年客運總量需求將達到3億人次,關(guān)內外鐵路運能將“拙荊見(jiàn)肘”。如仍采用在舊線(xiàn)上增加列車(chē)的方法已無(wú)余地(津浦段運能當前即已呈飽和),及早適時(shí)興建跨海通道勢在必行。


 第二,交通便捷性方面

現在從山東乘坐高鐵前往東北,要經(jīng)天津中轉,約耗時(shí)10個(gè)小時(shí)以上,而乘飛機“煙臺-大連”間僅需45分鐘,但運量過(guò)小。據孫鈞分析,如渤海灣跨海通道建成,其全長(cháng)約125km,按列車(chē)車(chē)速180至200km/小時(shí)計算,跑完全程僅需1小時(shí)左右,時(shí)間比之前大大縮短。


 第三,通道建成后的區域收益方面

該通道的作用絕不僅是連接煙臺和大連兩個(gè)城市,而應著(zhù)眼于聯(lián)通、振興整個(gè)東北地區,通道北可接大連、沈陽(yáng)、長(cháng)春、哈爾濱等城市,向南則可連接濟南、煙臺、青島、徐州、連云港、合肥、南京以及蘇錫常、上海、杭州等長(cháng)三角發(fā)達地區,進(jìn)而輻射整個(gè)華東地區。


孫鈞還提出了他認為恰當的詳細建設方案:“蓬萊—長(cháng)島”一線(xiàn)的南邊小段,由于有長(cháng)山列島為過(guò)渡,且水深較淺,可修建橋梁;向北的主體大段海域,因水深加大,又基本沒(méi)有小島嶼作過(guò)渡,可行方案應首選海底高速鐵路隧道。


據孫鈞初步估算,整個(gè)渤海灣跨海通道總建設經(jīng)費將達3000億元,工期約為15至20年。他呼吁在戰略性規劃研究報告獲批后,要積極開(kāi)展“預可”、“工可”研究,并抓緊進(jìn)行有關(guān)海床地形、水文、工程地質(zhì)與地震地質(zhì)以及海床水文等方面的各種詳勘工作。


1、蓬長(cháng)試驗工程有必要先行啟動(dòng)



渤海海峽跨海通道項目于1992年由柳新華、戴桂英、宋長(cháng)虹等專(zhuān)家提出,并成立了由國務(wù)院研究室原主任魏禮群任組長(cháng)、國家有關(guān)部委、地方、單位、軍隊等聯(lián)合組成的課題組,研究論證至今。


其構想是:利用渤海海峽的有利地理條件,從山東蓬萊經(jīng)長(cháng)山列島至遼寧旅順,以跨海橋梁、海底隧道或橋梁隧道結合的方式,建設跨越渤海海峽的直達快捷通道,將有缺口的C形交通變成四通八達的Φ形交通,化天塹為通途。


根據工程方案設計,渤海海峽跨海通道長(cháng)度超過(guò)120千米,是超長(cháng)距離的跨海工程。


“長(cháng)距離跨海通道規劃、建設、運營(yíng)是一個(gè)極其復雜的系統工程,涉及領(lǐng)域廣、技術(shù)要求高、投資規模大、建設周期長(cháng),為了科學(xué)決策,確定最優(yōu)工程方案,有必要先行進(jìn)行試驗工程建設?!标P(guān)于蓬長(cháng)跨海試驗工程先期啟動(dòng)的必要性,劉良忠如是闡述。


2、將創(chuàng )造多個(gè)世界第一



在2019年山東省“兩會(huì )”期間,山東省人大代表梁輝提出,2019年國家將開(kāi)展“十四五”規劃前期研究工作,建議山東省主動(dòng)對接國家發(fā)改委、交通運輸部、中國鐵路總公司等部門(mén)、企業(yè),建立省-部合作機制、省-企合作機制等,加強對渤海海峽跨海通道重大問(wèn)題的協(xié)商、研討,爭取將渤海海峽跨海通道納入國家“十四五”發(fā)展規劃、環(huán)渤海發(fā)展規劃等國家戰略規劃之中,并制定相應配套措施,確保適時(shí)啟動(dòng)這一工程的規劃和建設。


“粵港澳大灣區、杭州灣大灣區建設發(fā)展已成為國家、區域發(fā)展的熱點(diǎn),而我國最大的灣區環(huán)渤海灣地區由于渤海海峽的阻隔,卻被分成‘三大板塊’,即京津冀、山東半島和遼東半島。渤海海峽跨海通道的建設,將使山東半島和遼東半島連在一起,將大大加快環(huán)渤海區域一體化的發(fā)展?!绷狠x說(shuō)。


劉良忠建議,盡快做好試驗工程規劃設計、方案比選、資金落實(shí)、問(wèn)題協(xié)調,落實(shí)工程時(shí)間表和路線(xiàn)圖。圍繞地質(zhì)勘查、環(huán)境調查、投入產(chǎn)出、投資融資、綜合開(kāi)發(fā)等工程實(shí)施的重大問(wèn)題,分解事項,全力推進(jìn)。盡快開(kāi)工建設蓬長(cháng)跨海試驗工程,爭取用3-5年的時(shí)間建成并投入運營(yíng)。


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